Ford est le deuxième vendeur de véhicules électriques aux États-Unis. Il en est très fier, mais le montant d’argent qu’il a dû dépenser pour y arriver est suffisant pour vous faire vous demander s’il peut conserver ce titre.
La société a publié ses résultats du premier trimestre hier soir, et woo boy, c’est difficile
La société a publié ses résultats du premier trimestre hier soir, et woo boy, c’est difficile. Ford a déclaré avoir perdu 1,3 milliard de dollars sur la vente de 10 000 véhicules électriques au cours des trois premiers mois de l’année – un chiffre stupéfiant qui équivaut à 130 000 dollars de perte pour chaque véhicule électrique vendu.
La division Model e de Ford, qui supervise certaines ventes de véhicules électriques ainsi que les logiciels de l’entreprise, a déclaré un chiffre d’affaires de 100 millions de dollars, soit une baisse de 84 % par rapport à la même période de l’année dernière. Le nombre de véhicules vendus (10 000) a également diminué de 20 % par rapport au premier trimestre 2023. Ford a imputé la « pression sur les prix » – principalement due aux baisses de prix généralisées de Tesla – et au « ralentissement de la croissance » alors que les clients se sont refroidis envers les véhicules électriques.
Certes, le Ford Model e ne gère pas toutes les activités EV de l’entreprise. Ford Pro, sa division commerciale, vend également des camions électriques F-150 Lightning et des fourgons E-Transit. Plus tôt ce mois-ci, Ford a déclaré avoir vendu un total de 20 232 véhicules électriques au cours du premier trimestre, ce qui représente une augmentation de 86 % par rapport au premier trimestre 2023 mais une baisse de 22 % par rapport au trimestre précédent.
Ford a perdu 1,3 milliard de dollars sur la vente de 10 000 véhicules électriques
Alors, qu’est-ce qui va arrêter le saignement ? D’une part, l’entreprise prévoit de dépenser moins que ce qu’elle avait annoncé précédemment – à hauteur de 8 ou 9 milliards de dollars, au lieu de 10 milliards de dollars.
“Nous serons probablement dans le bas de cette fourchette”, a déclaré le PDG de Ford, Jim Farley, lors d’un appel aux investisseurs. “Et nous sommes très cohérents quant à notre discipline en matière de rentabilité.”
Une autre chose qui contribuera à équilibrer son activité de véhicules électriques concerne les nouvelles technologies, telles que « de nouvelles compositions chimiques et de nouveaux formats de batterie pour réduire considérablement le coût des batteries de ce véhicule ».
Ceux-ci incluent une chimie au lithium fer phosphate qui, selon Ford, est plus durable, à chargement plus rapide et plus abordable que sa gamme actuelle de véhicules électriques, qui repose en grande partie sur des produits chimiques nickel-cobalt-manganèse (NCM).
Ford a développé ces nouveaux produits chimiques avec la société chinoise Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), un producteur mondial de batteries pour véhicules électriques – bien que le constructeur automobile ait souligné qu’il détiendrait et exploiterait l’usine par l’intermédiaire de sa filiale en propriété exclusive et que la société chinoise ne fournira que « des connaissances et des services ». La production initiale devrait démarrer en 2026.
Un autre pari majeur concerne le groupe Skunkworks de Ford, basé dans la Silicon Valley, et dirigé par l’ancien cadre de Tesla, Alan Clarke. Ces concepteurs travaillent sur une plate-forme de nouvelle génération de véhicules électriques plus petits et plus abordables, qui, selon Ford, seront d’une grande aide pour séduire les citadins.
“Nous pensons que c’est là que l’adoption des véhicules électriques connaîtra la croissance la plus rapide”, a déclaré Farley à propos des habitants de la ville. “Et nous pensons que nous pouvons rivaliser dans les segments des petites voitures et des véhicules, des véhicules plus abordables d’une manière unique, c’est Ford.”
Gardez à l’esprit qu’il s’agit de la même entreprise qui a abandonné toutes ses berlines et berlines il y a six ans au profit de la construction de gros SUV et de camions, concluant que des véhicules plus gros généreraient des marges bénéficiaires plus importantes.
Ils l’ont fait – et le font encore aujourd’hui. Les SUV énergivores de Ford (Escape, Explorer, Expedition et Bronco) ont connu un quartier historique, que l’entreprise qualifie de «meilleur de tous les temps». L’entreprise a vendu 216 997 SUV, soit une hausse de 15 % par rapport à l’année dernière.
Les berlines comme la Ford Focus, la Fiesta et la Fusion ont perdu de l’argent – un peu comme le sont aujourd’hui les Mustang Mach-E et F-150 Lightning. Il est un peu ironique que l’entreprise affirme que des voitures plus petites et plus abordables la sauveront des pertes futures.